国内汽车座舱“去实体化”的设计潮流，终于迎来政策层面的急刹车。根据工信部（MIIT）最新公布的法规修订草案，自2027年7月1日 起，所有在中国生产的新车，将不得再让关键操作功能完全依赖中央触控屏操作，这意味着近年流行的“全屏化座舱”将被强制调整方向。
这项新规本质上是针对近几年车厂过度追求极简设计，把大量基础功能“藏”进中控大屏菜单的趋势。随着新能源车与智能座舱爆发式增长，大尺寸中控屏、甚至副驾娱乐屏成为主流配置，但也带来了驾驶分心与安全隐患的问题。法规修订的核心重点，在于“关键功能必须具备实体物理控制”。换句话说，驾驶者在无需看屏幕的情况下，也能直接完成操作。
根据目前公开的草案内容，未来必须保留实体按键或机械结构的功能，涵盖范围相当广泛，包括转向灯、双闪警示灯、喇叭、雨刷、除雾、车窗升降，甚至连换挡机构（P / R / N / D）与驾驶辅助系统启动开关，再也不能只放在触控界面里。政策背后的逻辑其实很直接——安全优先。
当所有操作都集中在触控屏内，驾驶者必须低头寻找菜单，不仅增加视线离开路面的时间，也会在紧急情况下拖慢反应速度。监管机构要求这些关键控制必须具备固定位置、可盲操作，并提供触觉或声音反馈，确保在断电或事故情况下仍能使用。
这项新规无疑会冲击当前主打“极简科技座舱”的品牌设计思路。以往不少车厂为了营造未来感，取消传统按键与拨杆，连转向灯与换挡都整合进屏幕或触控面板。新法规实施后，这类高度依赖屏幕的方案将难以通过认证。
值得注意的是，国内并不是唯一出手整顿触控化设计的地区。欧洲安全评鉴机构近年同样不断施压车厂，要求保留实体控制，以降低驾驶分心风险。换句话说，全球汽车座舱设计正在从“全数码化”回调到“数码+机械并存”的平衡路线。
从产业角度来看，这项政策也可能改变未来新车的开发方向。过去为了降低线束复杂度与生产成本，车厂倾向以一块大屏整合所有功能；但在新规下，工程团队必须重新规划实体控制布局，同时兼顾智能化与安全合规。
可以预见的是，未来新车的中控屏不会消失，但角色会被重新定义——它更偏向资讯娱乐与车辆设定中心，而不是承担所有基础驾驶操作。当科技感不再等于“没有按键”，汽车设计也将进入一个更务实的新阶段。
编辑：陈辰
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